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Länge

1,76 km

Spurweite

1435 mm

Eröffnung

1896

Vmax

25 km/h

22.6.1896

Eröffnung der Anschlußbahn zur Brauerei Kaltenhausen; Betrieb zunächst mit Zugtieren

1909

Pläne Hallein an das Salzburger Lokalbahnnetz anzubinden: Hallein sollte dabei die Schleppbahn der Brauerei mitbenützen; nach einem neuerlichen Auftauchen der Pläne nach dem 1.Weltkrieg wurde das Projekt entgültig begraben 

1911

Aufnahme des Lokbetriebes durch Übernahme der Tramwaylok 3 "Grödig" der SETG (Salzburger Eisenbahn- und Tramwaygesellschaft); in den 20er Jahren folgt eine "Verbrennungsmotorlok"

1954

Inbetriebnahme einer 180PS Lok von Jenbacher

1957

Die Solvay- Werke übersiedeln ihre Werksanlagen zur Produktion verschiedenster chemischer Produkte von der Halleiner Pernerinsel nach Hallein- Neualm; auch die Produktionsstätten der Fa. Halvic wurden hier angesiedelt. Zur Erschließung dieses neuen Industriegebietes wird die Brauerei-Schleppbahn bis ins Werksgelände verlängert 

1959

Ein Hochwasser zerstört die kombinierte Bahn/Fußgängerbrücke über die Salzach; eine Wiedererrichtung wurde verworfen und die Transporte zur Brauerei somit auf die Straße verlagert- die Solvay Werke übernehmen die Schleppbahn

1997

Aufgabe des Solvay Hauptwerkes; lediglich eine Umfüllanlage bleibt bestehen. 

1999

Auf dem nun brachliegenden restlichen Firmengelände errichtet die Firma Binder 1999 ihr MDF- Faserplattenwerk

2.5.2002

Um die Belastung der Anrainer durch bis zu 70 LKW Fahrten pro Tag zu minimieren strebt die MDFFirmenleitung eine teilweise  Umlagerung der Transporte auf die Schiene an, die folgende Ausschreibung des Schlepp/Werkbahnbetriebes konnte die SLB für sich entscheiden, die Frachtlogistik obliegt dabei dem Partner SETG. Per 2.5.02 starten die SLB den Schleppbahnbetrieb mit der V82; 

Dampflokomotiven

Diesellokomotiven

Im 4gleisigen Übergabebahnhof stehen beachtliche Gleislängen von fast 400m zur Verfügung, nach der Übernahme wurden jedoch einige Gleise gesperrt sodass derzeit nur 2 Gleise zur Betriebsabwicklung zur Verfügung stehen. Direkt am Übergabebahnhof exsistiert ein kurzes Anschlussgleis der Fa. Johnson&Johnson: dieses wird jedoch von den ÖBB bedient. Nach Verlassen des Übergabebahnhof verläuft die Strecke mitten dicht dicht bebautes Siedlungsgebiet; links und rechts umgrenzt von Vorgärten.

Zahlreiche EK erfordern Schrittgeschwindigkeit; die Sicherung erfolgt händisch- Lichtzeichenanlagen sind jedoch in Planung. Die letzten Meter verlaufen parallel zur Solvay-Halvic Straße ehe das Werksgelände erreicht wird.

Links verläuft das Gleis ins MDF-Werk; rechts geht es zum ehemaligen Solvay Werksbahnhof: neben der Umsetzanlage ist hier auch die Lokhalle für die V82 zu finden; ein weiterer Lokschuppen dient dem Solvay "Rangierrobot"

Nach Der Schließung des Solvay Hauptwerkes 1997 konnte sich lediglich eine Umfüllanlage bis heute halten. Die Bedienung der Umfüllanlage erfolgte auch weiterhin mit der Solvay- eigenen "Max"- gefahren mit ÖBB Personal.

Am 2.5.2002 übernahmen die SLB den Schleppbahnbetrieb zum MDF Werk mit ihrer V82; bei Ausfall kommt die auf der Stieglbahn eingesetzte V81 zum Einsatz.

Verladen werden die Faserplatten in 2ax/4ax Großraumschiebwandwagen (v.a. Richtung Adriahäfen). Die Gesamtlogistik, u.a Frachtbrieferstellung, Ladungssicherung, Wagenbereitstellung etc. obliegt dabei der SETG (Salzburger Eisenbahn TransportLogistik Gmbh) Die geringe Gleisnutzlänge des Ladegleises beschränkt das Aufkommen derzeit noch; eine Verlängerung des Gleises befindet sich bereits in Planung sodass die Transportmenge in absehbarer Zeit gesteigert werden könnte. 

Nicht nur der Warenabtransport erfolgt nun auf der Schiene, auch die Rohstoffanlieferung konnte auf die Schiene verlagert werden:  Leim- und Bindemittel werden bereits großteils per Schiene aus Krems und Ludwigshafen antransportiert.

Im März 2003 konnten die SLB auch die Bedienung der Solvay Umfüllanlage übernehmen.